The Historic Dockyard Chatham

今天我去了查塔姆历史造船厂。 自1987年以来，HMS Gannet号一直作为永久博物馆展品停泊在查塔姆，这也是我今天来此的真正原因。 这艘船真是令人惊叹，一艘美丽的战舰（维多利亚时代海军最后一艘幸存的Doterel级螺旋桨单桅帆船）。 不过，这艘船总让我觉得哪里不太对劲。一艘只有两根桅杆的帆船实在是不合常理，而且它的斜桁也显得过短。 船上有一位工作人员，当我问起这艘船时，他说：“很高兴终于有人注意到了！” 他解释说，前桅杆已被拆除进行修复，并指着船坞更远处被帆布部分覆盖的桅杆所在位置。 他还说，斜桁也为了同样的目的被收回到了船首。 漫步在甲板上，看着仅存的两根桅杆、索具和烟囱，依然令人惊叹。 船首有通往前甲板的楼梯，可以俯瞰船首斜桅。 前甲板下方是一个储藏室，里面存放着一门64磅炮，这是该船装备的武器之一。 船尾也有类似的楼梯通往艉甲板（这里应该是艉甲板而不是后甲板，因为我认为后甲板的标志是船舵，而船舵位于艉甲板下方。因此，船舵上方的任何甲板都应该是艉甲板吧？）。 艉甲板下方是一个大房间（一个豪华的船舱），大概是船长的住所。 回到船首，绞盘后面有一条通往下层甲板的楼梯。 这些楼梯通往一个小房间，大小和前甲板差不多。 除了大量的信息板，这里几乎什么都没有。沿着右舷的走道向船尾走去，蒸汽泵的机械装置已被拆除，留下了一大片空地。 再往前走是另一个房间，同样空空荡荡，只有几块信息板和通往露天甲板的楼梯。 船上的所有楼梯都非常陡峭，几乎垂直，而且台阶很窄，所以我走的时候都非常缓慢小心。台阶上到处都贴着告示，说要面向台阶走下。 在“胜利”号上，我没有遵守这条规定，因为背对着空房间感觉不太安全，如果我向后摔倒，肯定会重重地摔在脊椎上！ 同样，在“马修”号上，我也没有遵守这条规定，结果被一名船员叫去，说我“下楼梯的方式不安全”。 所以，我遵守规则，走得非常慢！ 这艘船很有意思，可惜甲板下没什么可看的。 回到码头后，我去看了被拆下来修复的前桅杆。 然后我继续沿着码头走，我对潜艇或现代战舰其实没什么兴趣，不过2号干船坞（现在注满了水，停泊着巨大的战列舰“骑士”号）旁的一块牌匾吸引了我的目光，上面写着这里是“胜利”号战列舰1765年的下水地。 特拉法加海战后，“胜利”号也曾回到这个船坞进行维修。 之后，我去了绳索作坊，这是英国现存的最后一家皇家海军绳索作坊，在那里我亲手体验了绳索制作。 参观团只有导游、我和另一位游客。这真是太好了，因为这是绳索制作参观团所需的最低人数。 导游向我们讲解了绳索制作的全过程后，带我们体验了纺纱设备的微缩模型，并亲手将纱线纺成绳索。 随后，她用胶带标记出几个位置，然后剪断绳索（她的想法是，如果绳索不会自行散开或过度弹跳，就说明质量好。谢天谢地，我们的绳索落地后滚动了几圈，但大部分时间都保持静止）。 她之前没有告诉我们，如果我们坐着以相同的速度工作，绳索的质量会更好，我也不确定我们是否真的做到了。不过，最终的成品还不错。 她给我们每人剪了两段绳索作为纪念品。 之后，她带我们参观了“绳索作坊”，这是一座长达四分之一英里的建筑，至今仍使用着维多利亚时代的原始设备，绳索大师们在这里制作各种强度和尺寸的大型绳索，用于商业用途。 但最先冲击你的并非建筑的规模或设备，而是空气中弥漫的浓烈绳索燃烧气味。有人告诉我，400年前人们开始制绳时，这里仍然保留着用热焦油处理纱线使其防水，然后再纺成绳索的传统做法。 之后，我去看了名为“橡树之心”的展览。在这个展览中，观众会在两层楼的多个场景中穿梭，投影会引导观众看到一位老人和他的孙子。老人试图说服孙子继承他的事业，成为一名造船工匠，而不是一名海军士兵。 之后，我回到酒店休息（制作绳索真是个体力活！）。 时机也正好，刚开始下雨。

哇，这里真是个好地方！老少皆宜，体验超棒。一整天的行程都精彩纷呈，仿佛穿越了400多年的历史长河。我之前在电视上看过绳索步道，现在终于亲身走过了全程😀。这里活动丰富，而且一年内可以免费再次入场。